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全面解析——碰撞试验应试教育下的真本事,买车必看的宝骏510

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发布时间:2018-09-27 11:37:29

  “开不坏的五菱,修不好的长安”,与其看车市各大评测机构的应试考试数据,我更相信上千万车主多年长期驾驶后口口相关的口头禅下所证实的真本事。

随着C-IASI(中国保险汽车安全指数)关于宝骏510碰撞试验结果的公布,我想各种质疑、诋毁和谩骂也不会少,“车红是非多”的现象在车市并不罕见,途观、思域等都是前辈,包括安全性在内的产品品质被各大品牌新车“吊打”。

这次测试共计12款车型,从“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员安全”、“车外行人安全”、“车辆辅助安全”4个方面对车辆的安全性能进行综合评价,选择的车型都是车系中的乞丐版。

无可否认的是低配车型的安全配置相对中高配车型会有所缩水,但消费者在购车时也会根据实际需要以及经济状况进行选择,如果选择了中高配车型的消费者,自然也能得到更多的安全配置。但是如果信息不全、不了解测试标准和过程的消费者看到了C-IASI的测试结果,会不会认为测试结果就代表了这款车整体的安全水平?这样对消费者来说会不会存在误导?对于汽车品牌方来说,会不会不够公平?

不可否认,C-IASI测试结果具有一定的参考性,但只测试低配车型,最后结果发布将会影响整个车系在消费者心目中的认知,这样的选车标准也是不够公正的。

车子好不好,安不安全,同价位里是否有核心竞争力?我想众多消费多,在关于家庭出行和行车安全上,都会慎之又慎之后,拿着自己手上的钞票来投票,而宝骏510,硬生生凭借高性价比的配置,不到两年时间国内保有量突破60万大关,硬生生在SUV市场整体增速放缓的大市场环境下,把58个月销量冠军哈弗H6拉下王座,其产品实力可想而知。

但是,既然说到产品质量和安全,我们单就评测机构的应试模式下的汽车安全性和宝骏510的安全质量,来重点聊聊。


评测机构应试体制下的高分车就一定安全?


最美SUV博越,CNCAP碰撞测试中,碰撞正面碰撞、移动壁障侧面碰撞、鞭打测试以及正面40%碰撞四项测试,最终斩获五星高分成绩,秒杀一众合资车,但实际用车过程中,变速箱油管脱落、底盘油箱裸露、车身刚性弱等问题让无数车主悔恨不已。而这些,是行车过程里与车主息息相关的行车安全问题,是搭配再多城市预碰撞、车道偏移预警、智能远近光灯等安全配置都难以弥补的。

本田神车CRV,在IIHS(美国公路安全保险协会)撞击测试上的成绩一出现,立刻拿下最高评级的Top Safety Pick +进阶安全首选车型,而实际本土化使用过程中呢?CRV机油乳化事件所带来的安全隐患,导致全国各地无数车主长期维权,最终厂家迫于无奈之下的强制召回,让人们不禁深思,原来汽车安全性,真的不是简简单单看他们的在评测机构上应试考试所考出来的成绩,而是得看实实在在路测后,无所车主亲身驾驶后关于安全和品质的最真实声音。

《天下无贼》里有句话我至今记忆深刻,“开好车的就一定是好人么?”放在车市而言,“分数高的车子就一定安全么?”我想并不尽然吧。

再来看看宝骏510,我想消费者买车之前都会去网上查阅各种资料,对比各种心仪的车型吧,车子好不好,还是得看大家的口碑,官方吹得天花乱坠也没用。


为何说宝骏510是车市的一股清流?


我之所以欣赏宝骏这样的品牌,欣赏510这样的车型,并不仅仅因为五菱神车千万车主考验后积攒下来的品牌口碑。而是因为,在小型SUV市场,在5-7万这样的价格区间内,宝骏510不仅仅做到评测分数不差,产品口碑和销量齐飞,而且在你看不到的细节地方,最大化的去给车主提供细节处的安全保障。

而宝骏510就是一款不折不扣的“安全车”,它的顶配售价7万左右,但配置却很高。低价高配性价比虽高,但消费者普遍心里会有一个担忧-汽车内部看不到的地方会不会存在安全问题?今天我们就走近来看,全方位解析宝骏510整车安全性,。

整车安全首先得考虑车辆被动安全防护结构和材料是否齐全?有无减配现象,同时也能够反映出整车隔音用料、地板材质、底盘防腐等是否齐全。

被动安全防护方面包含前防护结构、后防护结构、前后车门防护结构、车内地板加强结构、底盘防腐/结构;用料方面包含全车隔音、车门隔音、地板填充材料等方面。首先,我们先来看被动安全防护中比较重要的部分-前防护结构。

宝骏510前防护结构

宝骏510前防护结构由防护杠外皮和防护杠组成。防护杠外皮采用PP聚丙烯材质,轻微挤压磕碰后自复原形减免不必要的维修费用。柔韧性较强的材料特性,在车辆与行人发生碰撞时,防护杠外皮也能够给行人提高保护效果。

前防护杠采用双层闭合结构,两侧与前纵梁相连,采用螺钉可拆卸方式固定。中低速碰撞后,防护杠损坏可进行快速替换。左右前纵梁宽度相同,并在前端设计溃缩引导设计,在碰撞吸收能量时可提前预知变形方向,防止发动机入侵机舱,对车内成员造成伤害。另外,防护杠与发动机之间的缓冲距离也比较大,在车辆发生中低速碰撞时,防护杠可对发动机/变速箱等重要部件进行保护。

对偏置碰撞防护有加分

上纵梁结构是个极容易被忽略的安全设计,它就隐藏在翼子板内侧。任何一款车都不会缺少这个结构,但不同的是,它所设计的宽度、长度以及钢板强度等因素。该结构也称之为白车身上传到路径,如果纵梁尺寸和强度较弱,在发生25%偏置碰撞过程中,就不能起到防护作用。宝骏510上纵梁设计比较优秀,首先在长度方面向前接近前纵梁位置;其次是宽度较大,增加防护等级;最后是溃缩引导设计,上纵梁前段分布纵向加强设计,在碰撞过程中可预判变形方向。


宝骏510后防护结构


宝骏510后防护结构由防护杠外皮、低速碰撞缓冲层和防护杠组成。与前防护杠外皮相同,后防护杠外皮也采用了PP聚丙烯材质,柔韧性较强的材料特性。后低速缓冲层支撑后防护杠外皮,在低速倒车碰撞墙壁、车辆时可起到一定支撑/回弹作用,可防止防护杠外皮破裂,从而减少维修费用。

宝骏510的车体一体式防护功能等同于防撞钢梁,防撞梁两侧与后纵梁对其。防护杠上方泡沫除了起到缓冲作用以外,还用于支撑后保险杠外皮,提升手指按压抗凹感知质量。另外,尾箱天线、雷达电缆处于低温高湿的工作环境,所以宝骏510对该部分电缆防护比较周全。


车门防护/隔音

 

宝骏510在动态测试中车内噪音表现较好,四门窗关闭后车外噪音隔绝比较优秀,这与车门隔音材料的使用功不可没。宝骏510前后门内饰板内填充较大面积的原生棉材质隔音材料,填充面积约占内饰板面积的90%。前后门采用拼接工艺,焊接点比较圆润,车门防撞梁使用圆形钢结构,门板分布三条加强筋,由于加强筋分布比较均匀,所以并没有再补贴止振材料。门板防护等级超越同级车型。

不同汽车生产厂家、不同价位的车型,车辆隔音方式也有所不同。由于成本控制原因,低价位车型大多采取不填充隔音棉。而填充了内饰板隔音棉的车型,材质也是各不相同,有原生棉材质、复合棉和再生棉材质。宝骏510门板使用的原生棉材质,整体较为美观,具有一定阻燃性,层数较多且厚度比较厚,该材料成本较高,绿色环保(无毒性)是该材料的最大特点。原生棉材质大多出现在30万级别左右的车型上。

铸造铰链大多出现在德系车

 

常见的车门铰链分为冲压和铸造两种工艺,大多数日韩系车型和中档及以下车型使用冲压工艺较多,而德系车和部分豪车在车门铰链的设计比较讲究,习惯使用铸造零件。两种工艺相比,铸造零件美观度更好,成本也更高。作为平民车型的宝骏510来说,车门铰链使用铸造件实属罕见,对安全也有一定程度上的加分。

车内地板结构

 

宝骏510车内地板结构设计两条宽大的横梁,一来可增加底盘的抗扭性,二来可以增强车辆侧面碰撞的防护等级。车辆在发生侧面碰撞时,此时需要依赖车身B柱,门槛梁和车内横梁三个主要结构做支撑起到环形防护结构。宝骏510在车内地板加强方面设计的比较优秀。

车内电缆防护

 宝骏510车内电缆使用电工胶布缠裹保护,主线防护面积约90%,分支电缆防护面积约60%,为了防止电缆出现位移和异响,使用卡扣将其固定在白车身上。分支电缆防护面积虽然未达100%,但已经超越了同级水平。

底盘平整度非常高,且防护非常优秀

 

宝骏510底盘平整度非常高,且防护非常优秀。用这么绝对的话形容宝骏510的底盘绝不为过,发动机下侧安装非金属发动机护板,以及底盘中央两侧也分布大面积非金属护板,护板内钢板喷涂防腐材料,做了双层防腐处理。底盘四条贯穿式纵梁可提高底盘刚度和抗扭性,这一点在底盘强度试验中得以验证。白车身尾部(后备箱下)钢板也喷涂大面积防腐材料。


腰板儿很硬-底盘纵梁

 

底盘纵梁好比“脊椎”,车辆发生正面碰撞时底盘纵梁可起到撞击力传导作用,底盘是白车身的一部分,碰撞设计中,前纵梁、A柱为中防护路径、底盘为下防护路径。底盘钢板通常使用强度较低的刚板,起不到防护作用,而纵梁结构就是为了提高底盘强度而设计,底盘纵梁所使用的钢板强度远高于底盘钢板强度。除了碰撞安全性方面,日常驾驶中底盘纵梁的作用也不可小视。越野经常行驶在炮弹坑路段,凹凸不平的路段非常考验底盘的刚度,如果底盘没有设计纵梁,车身钢板极容易出现扭曲现象。宝骏510底盘设计4条贯穿式纵梁,对底盘强度方面以及被动碰撞安全方面有不少加分。

宝骏510底盘两侧不仅安装大面积非金属护板,而且在护板内侧还喷涂一层较厚的防腐涂层,底盘防腐喷涂工艺对行驶静音和钢板防锈改善很大,车辆在高速行驶在非正规路面时,轮胎会带起的碎石等异物砸向车辆底盘,较厚且较软的防腐层可减少砸击异响。另外,融雪剂和南方沿海城市对底盘钢板腐蚀性较大,防腐喷涂涂层可对底盘钢板起到隔离作用,延长钢板使用寿命。喷涂底盘护甲的价格为百元不等,对于厂家来说也是一笔不小的硬件成本,宝骏510在底盘防腐方面还是非常厚道的。

在各方评测机构的应试考试数据下,宝骏510分数表现不弱,而通过全方位安全细节的解析,才能真正了解到整车安全性到底如何,这也是我为何称之为车市的一股清流的最重要原因,从内在的用料、隔音、底盘防护等位置都体现出了整车安全性强的一面。五菱有成熟的技术,成熟的设计方案以及成熟的供应商配套体系。

众多成熟因素融合在一起,在最大程度上降低成本的同时,以整车的优质安全品质保障车主安全,打消消费者购车疑虑,单就这点而言,这个踏实用心造安全耐用的家用车品牌,出再多“神车”,我都觉得是应该的。